梅赛德斯的基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏中的迈凯伦的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中获胜。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们赛车的特性。
在2026赛季第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，幕后有一些紧张局势，这个赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里这个赛季的开局不如上赛季顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在大部分时间里看起来有望争夺首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时他的表现有所下滑。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里在日本比赛中表现出色，曾一度领先，但由于安全车的影响未能获胜，而在匈牙利，诺里斯则取得了他本赛季的首场胜利。
当诺里斯在第一圈出现失误时，皮亚斯特里曾一度领先，但在超越卡洛斯·萨恩斯的威廉姆斯时遭遇了一些不幸，失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯的追击也会很困难，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛，问题变得无关紧要。
尽管两人的排位赛对比数据对皮亚斯特里并不友好——诺里斯以12比4领先——但在实际速度上，两人在单圈的差距并不大，诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更为出色，这也是他在积分榜上领先皮亚斯特里55分和三名的原因。
这里似乎存在一些问题。
一个可能是皮亚斯特里在高速弯道上的表现一直很强，但由于今年的引擎经常用于充电，限制了高抓地力弯道的数量，这一点所有车手都表示不满。因此，这减少了皮亚斯特里的潜在优势。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，最终赢得了世界冠军，并在今年继续提升自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上轮比赛后表示：“去年我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面的表现，当赛车在低抓地力的情况下，他需要调整驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一些心理努力，这让他失去了一些时间，因为你必须处理而不是通过本能驾驶，因为发生的事情是你所期待的。”
“所以这是一个需要将你自然的驾驶风格调整到赛车要求的情况。因此，这仍然是在驾驶和技术方面的问题。我认为这与任何心理因素无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三支车队在性能上非常接近，这意味着“只要情况没有优化，你可能会失去很大的位置——从这个角度来看非常残酷”。
迈凯伦和皮亚斯特里都否认他们之间存在任何紧张关系。
不过，事实是，迈凯伦在今年夏天曾希望签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这个可能性目前已经减少，维斯塔潘与红牛的新合同也使得这一点变得不太可能。但该合同包含绩效条款，如果红牛明年仍然挣扎，迈凯伦很可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年结束，他将专注于回到自己所能达到的水平。
为什么梅赛德斯选择在意大利的下一场比赛中让基米·安东内利接受罚退？为什么不在未来的大奖赛中采取这种做法，以给基米更好的主场胜利机会，或者梅赛德斯对此并不担心？ – 迈克尔
梅赛德斯已经公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换新引擎，并因此将面临重大罚退，可能会从最后一位发车。
事实上，由于早期赛季的可靠性问题，这一罚退是不可避免的，因为超出了允许的引擎部件数量，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利接受罚退的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感影响这一决定。
这一决定部分是基于蒙扎的长直道，因此是最适合新引擎及其轻微性能提升的赛道。
但同样重要的是，梅赛德斯分析了如何在赛季剩余时间内最有效地利用他的引擎。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们是完全接受的。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法并不考虑国籍。我不准备为了冠军而争斗，或者为了获得最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利在锦标赛中的领先优势仍然相当舒适，达到了59分，因此他对此可以保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛，所以我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好的积分。”
乔治·拉塞尔也将很快接受罚退，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？也许说法拉利能赢得冠军有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的挑战者？他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感牵绊了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
这个问题显然是指查尔斯·勒克莱尔与车队之间在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让出位置，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实行平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向一方。
这可以双向进行，最明显的情况是如果比赛胜利处于悬而未决的状态。
汉密尔顿是离锦标赛领先者最近的车手，落后安东内利59分。勒克莱尔落后于这位七届冠军28分，仅比诺里斯少4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得一场比赛，而两者之间的排位赛竞争非常接近。
在可以公平比较的比赛中，勒克莱尔以8比7领先，并且在平均速度上略快0.05秒。
此外，问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么会做出这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在2025年促成了汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手之间有着长久而密切的关系。
为什么他会对其中一位车手在情感上更加亲近，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
意大利大奖赛将于9月4日至6日举行。
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