汉密尔顿表示法拉利的新引擎是“一个改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排在第五位，落后0.457秒，此外还落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直道速度差距“相当大”。
“只看那些数据，我在直道上落后乔治大约0.6秒，这是我们需要关注的地方，”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎的首次运行中，可能并没有完全发挥其性能，安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位意大利车手在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分，但由于使用超过允许数量的引擎部件，他将在比赛中从最后一位发车。
他表示：“法拉利在新引擎方面确实向前迈出了一步，现在速度是相同的。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿的速度比他的队友慢了0.337秒，他还抱怨赛车的平衡问题。
“从车上提取一圈的时间真的很困难，”他说。“在P2的驾驶体验并不轻松。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否在明天让赛车变得更好。”
“引擎是一个改进，我非常感谢工厂的团队为此付出的努力，但我们的能量释放计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿需要选择在排位赛中是先出发还是后出发，他表示：“在这里，拖车是关键，所以我可能会寻找拖车。”
预计滑流将在圈速上产生重大影响，车手们在寻找其他赛车的滑流时，可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服罚，尽管这一决定可能会剥夺他首次主场获胜的机会，因为他们希望长直道能给他提供良好的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中是最快的。
他说：“能在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的日子与平常有些不同，更加专注于长跑，感觉有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以进行多种不同操作的赛道，今天在其他车后面进行长跑时，看到他们的不同做法，了解他们与我们的不同之处，真是有趣。”
诺里斯在过去的两场大奖赛中都从杆位获胜，但迈凯伦预计这将是一个对他们的赛车更具挑战性的赛道，目前看来确实如此。
“比过去几周五要困难得多，”诺里斯说。“我们的速度比之前要慢得多。我们会看看能否在晚上进行调整，但我们并没有处于过去几周的良好状态。”
“情况有点复杂，没有一个弯道是我们比其他车快的。我们在直道上比梅赛德斯慢一点，这是我们预期的，但在高速弯道上我们失去了大部分圈速，这通常是我们表现出色的地方。”
红牛的马克斯·维斯塔潘至今未能赢得一场比赛，排在第九位，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车队之后。
赛季末的比赛模拟，虽然能提供更清晰的绝对速度图景，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯显然是最快的，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦车队则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的速度与梅赛德斯相差不到0.2秒。维斯塔潘在中性胎上的速度比安东内利慢了约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利引擎，与队友埃斯特班·奥康不同，并且哈斯车队也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下个赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2体育馆举行的F1 Live活动的继任者，名称相同，将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐。